今年1月10日、金浦から金海へ向かった便が金海に降りられず、済州空港へ向かいました。金海に戻ってからも着陸直前にもう一度上昇し直し、乗客197人は予定より2時間40分遅れて到着しました。

原因は故障ではなく風でした。昨年の国内線の引き返し全体は191便から176便に減りましたが、目的地空港の強風で戻った国内線は51便から93便へ82.4%増えています。国内線の引き返しの2便に1便以上が強風のせいだった計算です。

この記事は、黄熙議員室が国土交通部から受け取った資料を扱った11月1日の報道（毎日新聞〈韓国〉・スポーツソウル）をもとにしています。韓国空港公社が管理する全国14空港の集計で、仁川国際空港は含まれません。

ひと目でわかる

5年で1,054便、3便に2便は天候のせい

2021年から2025年まで韓国の航空会社の引き返しは計1,054便（国内線821便・国際線233便）で、そのうち705便（66.9%）が強風や霧などの悪天候によるものでした。

年ごとでは2021年131便、2022年114便、2023年286便、2024年278便、2025年245便です。2023年が最多で、その後2年続けて減りましたが、昨年の245便のうち悪天候は173便（70.6%）で、割合は2024年の48.6%より22.0ポイント上がりました。

国内線は風、国際線は霧

昨年の国内線の引き返しで強風が占めた割合は52.8%で、2024年の26.7%の約2倍です。強風を含む悪天候全体では85便から120便へ41.2%増えました。

国際線は原因が違います。昨年の国際線の引き返し69便のうち、目的地空港の視界不良が30便（43.5%）で最も多く、強風12便、雪8便、台風3便の順でした。

今年も続いています：10月21日までに198便

今年は10月21日までに国内線132便・国際線66便の計198便が引き返し、130便（65.7%）が天候の影響、82便が強風によるものでした。

原因は天候だけではありません。10月15日、金海発ダナン行きの大韓航空KE2093便はエンジン系統の異常信号で金海に戻り、乗客146人は代替機で約6時間後に再出発しました。

航空会社別の数字の読み方

5年間の引き返しはチェジュ航空189便、ジンエアー155便、ティーウェイ航空153便、大韓航空147便、アシアナ航空132便の順でした。

ただし航空会社ごとに運航規模や路線、天候に弱い路線の割合が違うため、件数だけで安全性を比べるのは適切でないとも報じられています。引き返しは安全のための措置ですが、乗客には長い待ち時間や予定の乱れ、追加の移動が残ります。黄熙議員は、国土交通部が空港別・状況別の代替輸送と乗客支援のマニュアルを整えるべきだと述べました。確認時点で新しい制度は出ていません。

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