올해 1월 10일, 김포에서 김해로 가던 비행기가 김해에 내리지 못하고 제주공항으로 향했어요. 다시 김해로 돌아와서도 착륙 직전에 한 번 더 올라가야 했고, 승객 197명은 예정보다 2시간 40분 늦게 도착했어요.

이유는 고장이 아니라 바람이었어요. 지난해 국내선 전체 회항은 191편에서 176편으로 줄었는데, 목적지 공항의 강풍 때문에 돌아간 국내선은 51편에서 93편으로 82.4% 늘었어요. 국내선 회항 2편 중 1편 이상이 강풍 탓이었던 셈이에요.

이 글은 황희 의원실이 국토교통부에서 받은 자료를 다룬 11월 1일 보도(매일신문·스포츠서울)를 바탕으로 썼어요. 한국공항공사가 관리하는 전국 14개 공항 기준이라 인천국제공항은 빠져 있어요.

한눈에 보기

5년간 1,054편 회항, 3편 중 2편은 날씨 탓

2021년부터 2025년까지 국적 항공사 회항은 모두 1,054편(국내선 821편·국제선 233편)이었고, 이 가운데 705편(66.9%)이 강풍·안개 같은 기상 악화 때문이었어요.

해마다 보면 2021년 131편, 2022년 114편, 2023년 286편, 2024년 278편, 2025년 245편이에요. 2023년이 가장 많았고 그 뒤 2년 연속 줄었지만, 지난해 전체 회항 245편 중 기상 악화는 173편(70.6%)으로 비중은 2024년 48.6%보다 22.0%포인트 높아졌어요.

국내선은 바람, 국제선은 안개

지난해 국내선 회항에서 강풍이 차지한 비중은 52.8%로, 2024년 26.7%의 두 배 수준이에요. 강풍을 포함한 기상 악화 전체로는 85편에서 120편으로 41.2% 늘었어요.

국제선은 원인이 달랐어요. 지난해 국제선 회항 69편 중 목적지 공항의 시야 불량이 30편(43.5%)으로 가장 많았고, 강풍 12편, 눈 8편, 태풍 3편 순이었어요.

올해도 이어지는 중: 10월 21일까지 198편

올해는 10월 21일까지 국내선 132편·국제선 66편 등 198편이 회항했고, 130편(65.7%)이 기상 영향, 82편이 강풍 때문이었어요.

날씨만 원인은 아니에요. 10월 15일 김해에서 다낭으로 가던 대한항공 KE2093편은 엔진 계통 이상 신호로 김해로 돌아왔고, 승객 146명은 대체 항공기를 타고 약 6시간 만에 다시 출발했어요.

항공사별 숫자, 이렇게 읽어 주세요

5년간 회항은 제주항공 189편, 진에어 155편, 티웨이항공 153편, 대한항공 147편, 아시아나항공 132편 순이었어요.

다만 항공사마다 운항 규모와 노선, 날씨에 약한 노선의 비중이 달라서 건수만으로 안전 수준을 비교하기는 어렵다는 점도 함께 보도됐어요. 회항은 안전을 위한 조치이고, 승객에게는 긴 대기와 일정 차질, 추가 이동이 남아요. 황희 의원은 국토부가 공항별·상황별 대체 수송과 승객 지원 매뉴얼을 마련해야 한다고 말했어요. 확인 시점 기준으로 새 제도가 나온 것은 아니에요.

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